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2017年两会报告:2020年补贴取消,新能源汽车还有前途么?
2017-03-13 09:32:00         来源:Donews  
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2017年两会报告:2020年补贴取消,新能源汽车还有前途么?在2017年的两会工作报告中,总理提到了要发展新能源汽车。但是之后工信部的表示却是2020年补贴政策到期之后,未来将以类似积分的形式来发展新能源汽车。

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目前,中国的新能源汽车完全依赖于的政府给的牌照和补贴。2017年1月,因为补贴政策不明,新能源汽车销量大降,很多车的销量直接归零。

那么在2020年补贴取消之后,新能源汽车会不会猝死呢?辛辛苦苦打造起来新能源汽车产业链条会不会断掉呢?如何发展新能源汽车才有前途呢?

一、尊重市场,从出租车、公交车开始

发展新能源汽车有多重目的,减低污染,减少石油依赖,弯道超车等等。但是新能源汽车的发展首先要尊重市场规律。如果新能源汽车离开补贴、牌照就卖不出来,哪发展起来也是也是空中楼阁。

新能源的诱惑在于油电差价。一辆普通A级车,百公里电耗16度电,民用电大约8元左右。而同样的A级车,城市油耗大约要8升,大约52元,百公里差价在40元以上。

普通家用车跑10万公里换车,差价不错4万元,最后二手车出让,电动车往往还不值钱。

而出租车要跑到60万公里退役,差价是24万元,而且不用机油,保养费用也低得多。

公交车的情况类似,所以出租车、公交车是可以用油电差距弥补成本的。只要给政策、给充电便利(电动出租车给固定充电位置,给一证双车,轮流运营)。

出租车、公交车是可以大部分替代的(跑长途的不能替代,还需要燃油车或者插电混合动力汽车)。政府还不用补贴太多钱。

全国出租车、公交车总量百万级别,这个需求量,不仅仅可以支持起来几个汽车企业,也能支持起来庞大的电池、电机、电控产业。

在这个规模的拉动下,中国建立起来全球水平最高的电池、电机、电控产业链是可能的。

有百万级别出租车的推动,民间的充电桩也会慢慢建立起来,在一些停车场普及充电插座或者充电桩,给电动车制造出好的使用环境。

二、家庭用车用插电混合动力跟随

对于家庭用车来说,纯电是不现实的,因为家庭有长途需求,也不是随时都能充电。

所以家用车要以插电混合动力跟随。

家用车的发展契机在出租车、公交车之后,当出租车公交车发展起来,电池、电机、电控大幅下降以后。插电混合动力汽车的成本会大大降低。

插电混合动力汽车相比燃油版本,也许只有3、5万甚至2、3万的差价,等于燃油版本的高配版。但是插电混合动力相比燃油版本,有动力、静音、平顺性、使用成本的优势。

家庭会乐于购买插电版本,使用各个停车场的充电插头或者充电桩充电,小区内停车位的充电插头也会跟着普及。

这样,就会完成市内通勤电动化,郊区高速用燃油。达到市内空气污染整治的目的。

三、政府统筹,弯道超车打造高端品牌

中国发展新能源汽车的一个重要原因是弯道超车,燃油时代因为没有核心技术,中国造出来的高端车或者品质不行(奇瑞),后来为了政治目的,不计成本几百亿,开发出来E级豪华车(红旗L5),但是价格太高,销量可以忽略不计。

而到了电动时代,毫无汽车根基的蔚来能造出来纽柏林成绩惊人的电动车,乐视甚至能投资FF造出来一辆世界顶级水平的电动车FF91。

这是因为电动车的核心技术,电池、电机、电控没有形成一线主机厂的垄断。不存在花钱买不到的问题。

而当中国的电池、电机、电控全球领先的时候,中国就具备了打造一流汽车的能力。

用红旗L5的底盘、V12发动机,配上一台发电机,配上FF91的四个电动机,组成串联的插电混合动力。设计一个好看的外形。这辆车就会有跑车级别的加速能力、豪华车的静溢、能让硬币不倒的低震动,和劳斯莱斯级别的大空间。

当然,要造这样的车并不容易,这需要政府统筹才能把不同汽车厂商的优质资源整合。

而比制造一流汽车更难的是让消费者接受一流汽车品牌的概念。中国包括红旗在内的品牌都被做LOW了(红旗一度造过出租车)需要一个全新的品牌才能担负起冲击高端的责任。这同样需要政府的支持。

要弯道超车,打造高端品牌,就不能做廉价车,而只能做顶级车。所以新品牌的初期只能有一个E级别的顶级车型。而这种车有卖出去在初期只能让政府高管来乘坐,让财政来买单。

国家级领导,乘坐V12发动机、大功率电机的超豪华防弹版本。

省部级领导,乘坐V12发动机、大功率电机的顶配版本。

市厅级领导,乘坐V8发动机,中等功率电价的高配版本。

局级领导,乘坐V6发动机,中等功率电机的中配版本。

全国局级别领导,加上国企、事业单位、军队,有数万人的级别。足以支持起来E级别车型的量产,而数万量的级别又比较容易控制质量,做到高品质。

对一个城市来说,局级以上人数不多,这样售后就可以提供VIP级别的服务。甚至可以提供维修备用的替换车辆。

这样两三年后,车型基本成熟稳定,就可以考虑对社会发售了。

外形略有区别,防弹版本不对外出售。高官的示范作用和车辆的稀缺性,自然会吸引土豪们放弃BBA,转而购买自主高端产品,社会销量就有了,高端品牌也就建立起来了。

有了品牌,再推超跑也好,D级车也罢,就容易被接受了,弯道超车也就可能了。未来,随着中国影响力的扩大,中国高端品牌被第三世界国家接受,进而进入欧美汽车市场也是可能的,韩国汽车就是这样做的。

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