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朱啸虎:即便2/3的车锁有漏洞、被私占,ofo仍然可以盈利!
2017-03-18       个评论    来源:创业邦  
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朱啸虎:即便2/3的车锁有漏洞、被私占,ofo仍然可以盈利!“共享单车开始进入清场阶段......"

摩拜&ofo这一战打到今天,免费骑已经不是什么新鲜事了,自从过完年,摩拜更是充 100 元送 110 元,ofo充 100 元送 100 元......就在今天,针对外界一直关注的押金问题,ofo也与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成了战略合作。

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凡ofo的上海用户,只要芝麻信用分在 650 以上,即可免去 99 元的用车押金,直接享受ofo的共享单车服务。

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这意味着ofo在摩拜单车的大本营正式向摩拜单车宣战,在面临ofo上海“信用解锁”的冲击下,摩拜单车是否要在上海跟进免押金模式?摩拜用户是否会出现集体退押金的情况? 对新入局者而言,ofo的这一举动更是提高了入局者的门槛。

这让你想起了什么?滴滴与快的当年拼的是补贴,而摩拜与ofo拼的是免费。

滴滴快的的补贴大战总共花出去 40 亿,最后以合并收场。那摩拜ofo呢?

邦哥独家访问了金沙江创投董事总经理朱啸虎。他不仅是ofo融资历史上的第一家一线基金投资人(在ofo的A轮投资入局),也是饿了么、映客、去哪儿、小红书和兰亭集势的投资者,还作为滴滴的早期投资人参与了滴滴快的之战。

此次他的“ 90 天结束战斗”理论被严重“打脸”,他对邦哥提到了如下观点

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(图为:金沙江创投董事总经理朱啸虎)

1、ofo和摩拜不太可能合并,因为产品、基因和运营模式都有很大的差别,合并的成本太高。至于什么时候结束战斗,就要看对方股东的决心(还能持续砸多少钱……)

2、很多人吐槽ofo车锁有漏洞,比如直接可以开锁,记住某辆车的密码长期占用等等,但即使这些车辆占到所有投放车辆的三分之二,ofo仍旧是可以实现盈利的。而ofo之所以纵容这种现象,是因为它不失为一种宣传措施。

3、关于盈利,还是要看主营业务,也就是租金,其他的盈利方式都是“奖金”,而外界猜测的未来通过GPS定位数据进行本地生活推送不靠谱,滴滴当年也做过测试,但转化率并不高。

4、虽然摩拜与富士康形成战略合作,但富士康并没有生产自行车的经验,而目前主要的老牌自行车常,比如700bike、飞鸽等都已经与ofo签订独家协议。

5、虽然ofo车身没有定位系统,但通过车身定位90%也是准确的,ofo和华为合作升级车身只是为了增加定位的准确率。

6、免费骑和补贴有本质差别,因为产品本身是自己的,免费骑并不增加太多成本,只是延长了盈利时间,但当年团购和滴滴的补贴都是要真金白银付钱给商家或者司机的。

邦哥将采访内容整理如下(如何理解,全靠悟性):

邦哥:您曾经说共享单车 90 天就能结束战斗,但现在已经过去了几个 90 天,才刚刚进入下一阶段,从资本角度来看,您觉得是什么原因?是不是中间有些没有考虑到的因素出现?

朱啸虎:对面的股东还是很强大的,如果没有对面股东的力量,战局也许不会持续这么久,最终的结果还是得看对方股东的信心。

我觉得单从团队本身来说,ofo更接地气一些,我们的财务数据非常好,股东也并不担心,很有信心。

而且单车都刚刚投放一年,目前来看项目还很早期,说不定再过半年,一家是另外一家单量的几倍,那时候,单量就可以决定胜负,当双方密度足够大,还是得看用户选择。

邦哥:最近,摩拜和ofo都在疯狂补贴,这是不是意味着,共享单车已经进入了下半场?但对共享单车来说,大部分人对价格不是很敏感,所以这种补贴真的有用吗?

朱啸虎相对来说,整个共享单车行业太大了,市场需求远没有被满足,所以不是必须两家一定要打出一个结果,双方没有站在很强的对立面上,拼的是运营效率,即产品本身,说直面竞争也有点太早了。这跟纯互联网的情况不大一样,共享单车领域不需要很大的补贴,去消耗很多成本。

也谈不上价格战打得很激烈,这和当初滴滴补贴有本质上的区别,不像滴滴那样,每单 50 块钱就要补贴 10 块钱,需要倒贴钱,单车免费骑只是让用户免费使用我们的产品。

无非就是,本来 3 个月能结束战斗,实现部分盈利,现在延长到 6 个月,影响不会特别大,ofo的安全边际足够高,再让一点出去,晚点盈利也没问题,充值返钱也只是刚刚开始,谈不上补贴。

邦哥:外界都在猜,摩拜会和ofo合并,您觉得有这种可能性吗?ofo会被滴滴收购么?

朱啸虎:合并没有必要,团队基因不一样,ofo更接地气儿一些。至于滴滴,他们目前还没有这个打算,但会在后期通过合作的方式进行,比如业务层面上,资源共享,人员合作等等。

但目前ofo的资金没有问题,相当一部分城市可以盈利,确实发展很好,这么多人骑,有竞争对手也无所谓,自强才能万强,问题不大,自己能把自己做好。

至于会不会和其他共享单车合并,还得看有没有需要。不过,在个别城市肯定会有局部的合并,在某些城市,其它单车做的很强的话,就没有必要再做了。

邦哥:外界一直拿ofo和摩拜做对比,从直观感觉来说,ofo的损坏率和丢失率好像特别高,就像您说的,密码锁也有很多漏洞可以钻,这对ofo的盈利影响大吗?

朱啸虎低成本快速覆盖就是最好的。虽然ofo的损坏率高一些,但是车子很便宜,一辆车的成本在200~ 300 元左右,维修成本较低,修车大叔在现场就可以维修,丢失率占总体体量也比较低。ofo的财务模型很健康,在很多城市已经可以靠租金来盈利。

而摩拜很重不好骑,即便是摩拜Lite与ofo的损坏率差不多高,但它的维修成本却很高,需要返场进行维修。

邦哥:那ofo多久能实现盈利?共享单车除了租金本身,是不是还有很多盈利方式?

朱啸虎:最终能不能赚钱,还是要看企业的运营效率。现阶段ofo靠租金就可以赚钱,押金则存到银行代为管理。

摩拜想靠定位系统做本地服务的入口没多大意义,用户的目的很明确,你去单推一个服务类的信息是没有效果的。之前滴滴也曾经尝试过做本地服务的入口,但转化率很低。更何况共享单车不知道你骑它去城市的哪个位置,网约车是知道去哪里的,这种情况推送效果都不好,更不要说共享单车了。

我认为主营业务赚钱才行,其它的业务都算是外快,靠“资本工资”能养活自己就行,只靠奖金怎么行。

目前ofo共投放了 200 万辆车,ofo有接近三分之一的车本身就没有锁,通过车锁漏洞可以免费打开,免费骑,加上有三分之一是被私自占用或其他,所以,每周几次免费骑,是无所谓的,靠剩下三分之一的租金,我们也是能赚钱的。

再说,让用户占点便宜又能怎样呢,等养成了骑ofo的习惯,就不会占便宜了,这比打广告有用多了。

况且现在互联网很难触及到的人都在骑ofo,比如上了年纪的人、小朋友等等。说明流量的获取不依靠互联网流量,而是依靠产品本身。从车来看,只看短期,成本很低,回收成本也会快一些。到了这个阶段,唯一需要考虑的就是运营效率和成本。

邦哥:但ofo也在升级车身,是不是意味着还是承认只注重规模会有一些问题?

朱啸虎:下半年ofo也会推智能锁,成本在 100 元左右,是华为采用物联网的技术,使得耗电量很低,原本ofo通过手机定位就可以达到90%的准确率,如今加上定位系统可以达到99.99%的准确率。

修车师傅可以通过定位找到车子,对某片区域进行承包,换锁可以直接在路上换。

如果政府后期有规定说 3 年报废,摩拜做成 3 年免维修,那它的财务模型就完全不一样了。ofo的底线是 6 个月以后就能把钱赚回来,而不是说两年后赚钱。哪怕这辆车一年以后报废,ofo也还有 6 个月的安全边际。

邦哥:摩拜也和富士康进行了合作,未来自行车生产成本也会越来越低,这是否会对ofo产生影响?

朱啸虎:虽然摩拜跟富士康合作,他们认为规模化生产后成本下降很快,但富士康生产过自行车么?把摩拜的零部件拆出来看,每个零件的成本有多少钱,怎么可能把零部件都成本都降下去,最多可以降低组装成本,但能降下来多少?

ofo在运维成本、调度人力成本都比较低,在北京、上海一线城市,车子也不比他们少。车子便宜,也没有产能问题,最重要的是跟700bike、飞鸽等自行车厂签了独家协议,自行车厂就这么几家,富士康想要来生产并降低成本,短期内实现不了。

邦哥:在您看来,政府未来能发挥多大的作用?会不会影响两个企业的发展?

朱啸虎:两会期间,高频提到共享单车,很多互联网圈外的人都开始在骑。当然对有桩的单车会有影响,它们每一辆车的成本、维修率都很高,总有人要来帮政府解决。虽然现在自行车的停放有点乱,但任何一个行业都有一个过程,政府的态度还是很积极的,已经划定了一些停放区域。

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